Ako ste u zadnjih godinu-dvije razmišljali o kupovini automobila, bilo novog ili polovnog, vjerojatno ste se iznimno neugodno iznenadili rastom cijena. Već i ptice na grani znaju sve o inflaciji, problemima u opskrbnim lancima i nedostatku čipova, ali poskupljenje automobila kojem svjedočimo izlazi van tih okvira i graniči s apsurdom.
Primjerice, danas nema ništa čudno u tome da kupite auto, čak i polovni, vozite ga godinu dana pa prodate po većoj cijeni nego što ste ga kupili. Njemački autoklub (ADAC) je još u rujnu izračunao da su automobili u posljednjih pet godina poskupjeli i do 44 posto, što je daleko više od inflatornih gibanja ukupnog tržišta.
Kako u Hrvatskoj najveći broj prodanih novih vozila otpada na flote koje su većinom u vlasništvu rent-a-car tvrtki, provjerili smo koliko je ta branša pogođena divljanjem troškova. U konkretnim brojkama, to nam je oslikao Ivan Zubak, predsjednik uprave Zubak Grupe koja je vlasnik Oryx rent-a-cara.
Čitaj više
Aston Martin povećava isporuke luksuznih sportskih automobila
Cijena dionica Aston Martina porasla je za čak 22 posto.
02.03.2023
Uskoro nova pravila za vozače, EK predlaže digitalne vozačke dozvole
EK predložila uvođenje jedinstvene digitalne vozačke dozvole u EU-u.
02.03.2023
Godina počela osjetnim rastom prodaje novih automobila u Hrvatskoj i u EU-u
U 26 zemalja Europske unije u siječnju je registrirano više od 760 tisuća novih automobila.
21.02.2023
Mercedesi zbog skoka cijene od 43 posto sve manje dostižni
Prosječna cijena Mercedesa lani dosegnula 72.900 eura.
18.02.2023
Ivan Zubak, predsjednik uprave Zubak Grupe | Zubak Grupa
"Ako usporedimo 2022. s godinom prije, troškovi lizing rata porasli su za 16 posto, troškovi osiguranja flote za 35 posto te troškovi servisiranja za 15 posto. Osim troškova flote, rasli su i drugi troškovi, prvenstveno troškovi plaća jer moramo biti konkurentni na tržištu rada i želimo da naši djelatnici imaju najbolje moguće uvjete. Sve to imalo je veliki negativan utjecaj na profitabilnost, ali vjerujemo da je to kratkoročni efekt koji će se u budućnosti ipak vratiti u neke normalne i održive okvire", rekao nam je Zubak.
Cijene ostaju visoke
Pod tom budućnošću očito podrazumijeva malo duže razdoblje jer ne očekuje normalizaciju u ovoj ili idućoj godini.
"Dapače, već sada vidimo da troškovi nastavljaju rasti i u ovoj godini, prvenstveno zbog značajnog rasta kamatnih stopa te zbog rasta troškova plaća. Ono čemu se možemo nadati je da iduće godine dođe do stabilizacije troškova, što bi već bio dobar pomak", poručio je.
Njegovo mišljenje dijele i u Anindolu. Ni oni ne očekuju jeftinije automobile, dok im s druge strane rastu kamate i zaduženost. Poručuju i kako cijene njihovih usluga u sezoni više ne prate troškove te da će morati dizati cijene ako žele poslovati s profitom.
Kaos na tržištu u posljednjih par godina rješavali su na razne načine, uglavnom su se dugim rokovima isporuke i općoj nestašici prilagođavali smanjivanjem flote, fokusiranjem na najtraženije modele i zadržavanjem vozila koja bi inače mijenjali novima.
Iz Viatora, tvrtke koja je vlasnik licence Last minute rent-a-cara, kazali su nam kako su zastojima u opskrbnim lancima doskočili održavanjem veće flote vozila van sezone. Za to su imali financijskih i organizacijskih kapaciteta, pa su i 2022. u konačnici završili s pozitivnim rezultatom, rastom prihoda, kao i planiranim rastom flote vozila.
Depositphotos
Šef prodaje i operative Nova rent-a-cara Rino Pavlov pojašnjava kako je njima situaciju olakšalo to što u sklopu društva imaju Auto Dalmaciju, tvrtku preko koje su ovlašteni zastupnici Kia vozila za Splitsko-dalmatinsku županiju.
"Lanac opskrbe Kia vozila u odnosu na druge proizvođače je imao minimalne anomalije, a zbog dobrih odnosa i s drugim uvoznicima imali smo zadovoljavajuću količinu za trenutne potrebe koje su svakako bile manje u odnosu na pretpandemijsko vrijeme", rekao je Pavlov, koji smatra da će se cijene automobila stabilizirati, i to prvenstveno "kroz promotivne ponude pojedinih modela kako bi se što bolje popunili neiskorišteni kapaciteti na način koji neće pozivati na natjecateljsku utakmicu ili razvodnjavanje stalne cijene".
Zanimalo nas koliko su cijeloj priči rasle cijene njihovih usluga, odnosno u kojoj mjeri se generalni rast troškova koji ih opterećuje prelio na krajnje kupce.
"Iako bi po logici stvari trebalo biti tako, to se ipak nije dogodilo. Zapravo, došlo je do smanjenja prosječne cijene dana najma u odnosu na godinu prije. To je specifičan efekt budući da je 2021. bila i dalje pod značajnim utjecajem COVID-a, dok je 2022. godine situacija s nabavkom vozila bila značajno bolja nego godinu prije, pa je ponuda značajno narasla, dok potražnja nije rasla istim tempom. To je u konačnici dovelo do pada cijena", elaborirao je Zubak.
S druge strane, Pavlov ističe kako su zbog rasta fiksnih troškova bili primorani korigirati cijene najma, posebno ciljanih kategorija i proizvođača. "Imali smo na umu kako to povećanje potencijalno otvara pitanje neizvjesnosti samih prihoda. Jednim dijelom povećanjem cijene stvaramo samoodrživost, ali s druge strane to znatno utječe na krajnjeg korisnika koji u tom slučaju uslugu koristi kraće ili traži drugo rješenje", zaključuje Pavlov.
Provjerili smo i bilance tvrtki naših sugovornika. Još uvijek nisu objavljeni financijski podaci za prošlu godinu, ali ako se nastavi trend iz 2021. godine, mogu biti itekako zadovoljni jer većinom bilježe osjetan rast prometa i profita. Trenutno se čini se kako je sa smirivanjem pandemije najgore razdoblje za njih prošlo, iako i nove okolnosti nose svoje izazove.
.webp){kind=icon}
