Žene će u frontalnom sudaru vjerojatnije pretrpjeti teške ozlijede ili čak smrt nego muškarci. Što možemo učiniti?
Desetljeća tehnološkog napretka i regulatornih promjena su putnicima u automobilima omogućila veću sigurnost u slučaju sudara. No žene će i dalje 73 posto vjerojatnije u frontalnom sudaru pretrpjeti teške ozlijede ili smrt nego muškarci te im je tri puta veća vjerojatnost ozljeda poput prijeloma kostiju ili potresa mozga. Švedska inženjerka Astrid Linder taj nesrazmjer pokušava otkloniti razvojem prvog prototipa lutke za ispitivanje sudara izrađene prema prosječnoj ženi.
"Statistika o ozljedama pokazuje kako se jaz između muškaraca i žena unatoč velikom poboljšanju sigurnosti u sudaru ne smanjuje", kaže Linder, asistentica prevencije ozljeda na švedskom Sveučilištu Chalmers i direktorica istraživanja prometne sigurnosti na švedskom Nacionalnom institutu za ceste i promet.
Sa svojim je timom u studenom završila višegodišnji projekt financiran od Europske komisije i Volva za izradu i ispitivanje lutaka u laboratoriju u švedskom Linköpingu. Lutka je ženskih proporcija, teška 62 kilograma i visoka 166 centimetara. Tim je u obzir uzeo razlike u ukočenosti i snazi zglobova između muškaraca i žena te se posebno usredotočio na pokrete kralježnice, vrata i ramena kako bi čim vjernije oponašao reakciju ženskog tijela pri sudaru.
Proizvođači automobila u SAD-u i Europskoj uniji smiju koristiti isključivo lutke muških proporcija teške 75,5 kilograma. Pravila su dio problema, objašnjava Linder, jer tvrtkama ne pružaju poticaje za razmatranje ostatka stanovništva.
"Iskreno govoreći, žene bi trebale biti srdite", kaže Christopher O'Connor, glavni izvršni direktor Humaneticsa, industrijskog predvodnika u proizvodnji lutaka za ispitivanje sudara iz Farmington Hillsa u Michiganu, koji od 1960-ih opskrbljuje proizvođače automobila diljem svijeta. Automobil bi "trebao biti siguran na bilo kojem sjedalu, bez obzira na to jeste li muškarac ili žena".
Humanetics radi na novim lutkama koje bi, nadaju se, trebale postati standard. Njihova ženska lutka nazvana THOR-5F ima 150 preciznih senzora fokusiranih na najosjetljivije dijelove ženskog tijela. O’Connor kaže kako je to veliki napredak u odnosu na prijašnje ženske lutke koje su u suštini bile tek smanjene verzije muških modela. Tvrtka je čak i bez regulatornog zahtjeva za korištenjem takve lutke nekoliko desetaka prodala proizvođačima automobila i vodećim laboratorijima.
"Zainteresirani smo za Linderinu lutku i THOR-5F, ali obje zahtijevaju puno razvoja prije nego se odlučimo na kupnju", rekla je Lotta Jakobsson, viša tehnička stručnjakinja za prevenciju ozljeda u Volvu. Nacionalna uprava za prometnu sigurnost u SAD-u s Humaneticsom radi na poboljšanju izdržljivosti trenutno premekanoga prsnog koša lutke THOR-5F, navodi Jakobsson. Prvi prototip lutke THOR-5F predstavljen je prije nekoliko godina, a proći će još najmanje godinu dana prije nego Volvo bude spreman za kupnju, naglašava. "Kupit ćemo lutke kad budu dovoljno dobre, a dotad radije radimo virtualno", kaže, misleći na računalne simulacije. "Kupovina lutke velika je investicija."
Cijena Humaneticsove lutke THOR-5F obično je oko milijun dolara, iako to može dosta varirati, ovisno o sustavu korištenom za prikupljanje podataka, kaže Barney Loehnis, direktor Humaneticsova marketinga. Iako računalna simulacija može ubrzati razvoj automobilskih proizvoda i omogućiti procjenu ozljeda šireg raspona veličina putnika, inženjeri zahtijevaju fizičke testove kako bi vidjeli kako čelik, pojasevi i zračni jastuci funkcioniraju u stvarnosti, napominje Loehnis. "Fizičko testiranje uvijek će biti potrebno za provjeru valjanosti simulacijskih modela i dizajna", kaže.
Ohrabruje što je zaštita putnika u automobilu nadrasla "zaštitu muškaraca srednje veličine", kaže Jessica Jermakian, voditeljica istraživanja vozila pri institutu IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), neprofitnoj organizaciji financiranoj od američke osiguravajuće industrije. No stavljanje ženske lutke na vozačko sjedalo neće automatski dovesti do poboljšanja sigurnosti za žene. "Moramo razmišljati holistički", naglašava Jermakian. "Moramo smisliti načine za smanjenje prebrze vožnje, sprječavanje nesreća i uklanjanje nekompatibilnosti između većih i manjih automobila."
Tekst preveo Miro Soldić
.webp){kind=icon}